seit dem kauf meines 1988er m5 lerne ich die technik genauso wie die renn-historie meines motors - das ist alles eine motorenfamilie mit den gleichen genen. Ab den 1960ern 4 oder 6 Zylinder mit Hubräumen von 1,4 (4-Zyl.) im Turbo Tourenwagen E-21 Flügelmonster bis 3,8 L (6-Zylinder) im letzten handgemachten M5. Meiner ist übrigens der 3,6 L S38B36.
4-Zylinder:
M10 - Formel 2 Basis,
M12 - 1,5 Turbo im Brabham F1 - Nelson Piquet ist mit bis zu 1400 PS in den Trainings gefahren: F1 Weltmeister 1983
S10 - im M3, dem erfolgreichsten Tourenwagen aller Zeiten
Sex-Zylinder:
M49 - im E9 CSL Bat-Mobil
M88 - im M1 mit 277 PS bzw. 450 PS Sauger /1000 PS Turbo auf den Rennstrecken
M88 - in den 635 CSi Tourenwagen
M88 - im M5 E28 und M635 CSi
S38 - im E34 M5
Da könnte ich den ganzen Tag referieren 
… und zum Thema BMW 6-Zylinder Sound:
Eggenberger-BMW 635 CSi Gruppe 2, erster Funktionstest. - YouTube
und nimm Baldrian - des soi hölfn.
oder wie heißt das zeugs mit „v“ vorne … valium … oder doch viagra … das beruhigt angeblich auch
[quote]
ORIGINAL: motorcitycobra
[quote]
ORIGINAL: Alteisen
des Zweitere und daunn Rucknschwimman in da Therme Oberlaa.
Do gibts daunn imma Haialarm und de gaunzn oidn Muatterln kännan plötzlich iwas Wossa laufn.
[/quote]
Griaß Di Cobra muaß bloß aum Raubrittale kurz wos Zeign damita sey Hubraum Kraunkheit besiegt
4-Zylinder:
M10 - Formel 2 Basis,
M12 - 1,5 Turbo im Brabham F1 - Nelson Piquet ist mit bis zu 1400 PS in den Trainings gefahren: F1 Weltmeister 1983
S10 - im M3, dem erfolgreichsten Tourenwagen aller Zeiten
Sex-Zylinder:
M49 - im E9 CSL Bat-Mobil
M88 - im M1 mit 277 PS bzw. 450 PS Sauger /1000 PS Turbo auf den Rennstrecken
M88 - in den 635 CSi Tourenwagen
M88 - im M5 E28 und M635 CSi
S38 - im E34 M5
Oiso Silli druck Di mit deim Hubraum nicht zu ersetzn Gschmarri
Lg PT
Meine Wenigkeit- und Innen sieht hier 2 grundsätzlich verschiedene Systeme: Hubraum & Low Tech& schwer versus Drehzahl & High Tech & Leicht. Beides interessant 
bzw. wird ja nach Anwendungen die eine oder andere Sache zielführend sein. Bei den über Jahrzehnte sehr erfolgreichen oben angeführten 4- und 6-Zylinder Rennmotoren von BMW zählte aber etwas anderes ganz besonders: die exteme Haltbarkeit und Zuverlässigkeit aufgrund relativ einfacher aber effizienter Technik.
Persönliche Erfahrung: mein S38B36 läuft ab Standgas seidenweich, reißt mich aber unter 3.500 Touren nicht vom Hocker. Nicht zu vegleichen mit einem 5,7 V8. Aber ab 3.500 wird er dann so richtig gemein und brutal und hängt dermaßen gierig und direkt am Gas daß es eine Freude ist. Und der Lärm … . Zum Heizen optimal; cruisen geht schon aber da wartet man immer auf die nächste Gelegenheit zum Einschenken .
Ende. ENDE. ENDE!!! ENDE!