Ich habe definitiv geschrieben, daß es auf die
Anforderungen des Einzelnen ankommt. Jeder soll das
fahren, was er für seine Vorstellungen braucht.
Kaufen und Versichern muß auch jeder selbst
entscheiden.
Ich habe auch geschrieben, selbst eine 750er zu
haben und zu fahren… es steht nirgends daß ich eine
600er nicht als Bike ansehe.
Daß ich die hochtourigen Motoren deren Klang und
deren Handling nicht sehr schätze… das mußt du schon
mir überlassen.
Ich fahre im Jahr über 40 tausend Kilometer mit meinen
Bikes und ich kenne den unterschied der einzelnen
Klassen… zumal meine Garage derzeit 6 Bikes
beherbergt. Mir sind nunmal für Touren die 1000er und
höher lieber… wobei es nicht ums „anreissen“ geht, ich
mag das Fahrgefühl, den Motor und das Handling.
Wenn du mal, so wie ich zu einem Kliententermin von
Mondsee nach Berlin mußt, dann fährst du die 1000 km
gerne auf der Autobahn, sonst mußt du 3 Tage vor dem
Termin wegfahren.
Nochmal… jeder muß das Motorrad nehmen, daß
seinen Anforderungen entspricht… eagl ob 125 ccm
oder 1800 ccm… es sind ALLES MOTORRÄDER!!!
greetings…
schwechater! prost
p.s… trink eigentlich lieber efes pilsen! :o)
… setzt der Schub bei 3.500 ein und wird bei 10.500 hart vom Begrenzer beendet.
That’s a feeling!
LHG, Schlucki
… 68 Tonnen, 16 Räder und Mörder viel PS? 
LHG, Schlucki
P.S.: Ich weiß eh, jetzt kommt wieder das „Arschloch“. fg
… maximal 8.200 ccm!
LHG, Schlucki
kan sei reiben zlegen, und in schuhkartons zu seiner ex bringen…
den ofen wue ned amal mei oma uebern kamin steh ham
wobei, des mit da 900 natuerli a idee warad
präzise hat die boss hoss 502 BB
8226 ccm ( achttausendzweihundertsechsundzwanzig )
da bin ich pitzelig !!!
mfg helmut
beide haben maximal 500 ps bei 500 V.
die rote, der E2 rennt auf der U6 als E6 mit 750 ps bei 750 V
fg
… ah, wida z’schwoch.
Sch**!
LHG, Schlucki
bin von 6-er banditen auf sowas umgestiegen-macht beides spass,mann muss halt beides probieren und dann für sich selbst herausfinden,was einem mehr taugt.meine favoriten sind 1000er kawa und speed-triple,aber die „trixie“ geb ich ganz sicher nicht mehr her!!
… ich mag nur Weißbier… dunkel…trüb…
Franziskaner… Paulaner… da kommt Freude auf ;-)))
greetings…
Der Vorteil von mehr Hubraum ist einfach, das du von unten schon die Kraft hast, je weniger desto mehr musst du raufdrehen und schalten.
Du hast einfach ständig Kraft, wie zB bei der Triple die hat eben schon bei 5100 U/min die vollen 100Nm, da spielst dich.
Ist natürlich auch ein Unterschied ob die Maschine mehr auf Leistung oder Drehmoment ausgelegt ist.
Mehr Leistung höhere Geschwindigkeit, mehr Drehmoment mehr Kraft von unten dafür nicht so eine hohe Endgeschwindigkeit.
Aber sei ma uns ehrlich wer braucht einen krassen Supersportler schon auf der Landstraße?
Drehmoment ist wichtiger meiner Ansicht nach, als Endgeschwindigkeit, weil 280km/h kannst ja eh ned wirklich ausfahren, ausser am Ring.
Gruß,
Alex
TRIUMPH RULZ!
deinen Tread gelesen und zitiere:
Geht es dir darum auch im unteren Bereich Leistung
zur Verfügung zu haben, beim Touren z.B.
überlebensnotwendig, dann wirst du mindestens
1000ccm zu schätzen lernen.
Wiso und das meinte ich ist es überlebenswichtig bei Touren 1000 zu fahren
Bin mit meiner R6 auch ins Moho Islsberg gekommen waren auch 600 km Landstrasse Alpenpässe usw
bedeutet für mich über 1000 km zu fahren und wenn
ich dann, um auf Geschwindigkeit zu bleiben schalten
muß wie ein Verrückter, dann macht mir das keinen
Spaß.
Mit einer 1000er oder höher halte ich den Gang und
kann dennoch beschleunigen…
Touren hat nichts mit „Anreisen“ zu tun… sondern mit
Fahren bei konstanter Geschwindigkeit auf lange
Strecken… moglichst Körperhaltungsschonend und
gemütlich…
Ich schätze es nicht besonders, nach 700 km vom Rad
abzusteigen wie ein 80jähriger Gicht-Kranker…
Wenn du mit deiner 600er zufrieden bist, will ich dir
NIEMALS von dem teil abreden … noch möchte ich es
schelcht machen… ich sage nur … Für mich wäre es
das falsche Bike… thats it.
Viel Spaß noch mit den PSlern…
greetings…
… bloss wer hat so viel pinke pinke, wer hat soviel geld ?
bin heute kreativ :-))
DU GFRASTSACKL !!!
Pete
PS: des kost da oba an Grappa
… an Grappa wert is?
Hab den richtigen Motor für Deine Moppett’n gefunden:
V10-Zylinder, 18.273 ccm, 660 PS bei 1.900 Upm, 2.700 Nm bei 1.200 Upm.
Typenbezeichnung D2840 LF25
Nachteil: Ist ein Common-Rail-Diesel. 
LHG, Schlucki
Ich finde nicht, daß das etwas mit Moped oder nicht
Moped zu tun hat, es kommt lediglich darauf an, was
sich der Einzelne unter dem Einsatzzweck seines Bike
vorstellt.
ist zumindest für mich alles…fahr mit ner 600er und dann mit einer 1000 oder 1100er…mehr laufruhe, weniger schalten, relaxteres fahren
muss mit mindestens 2 Grappa vorgebracht werden:-)))
Pete