Guten Morgen und guten Start in das Neue Jahr Euch allen.
Ich habe mich vor noch knapp 1 Jahr scheckig gelacht über Guzzi und deren V7 mit 48 PS … da aber BMW und Honda nachziehen dachte ich mir: Nanü? Was’n los?
Ah, stimmt! Die neue Führerscheinbestimmung!!! 48 PS für Neulinge!
Also weise Voraussicht der Jungs aus Lario?
Im aktuellen MO ist ein Bericht zur neuen NC drin. Verarbeitungsseitig scheint sich zu bestätigen, was Alpenkönig hier schreibt. Aber ich denke, dass sevenfiftybiker in Sachen Zuverlässigkeit und Produktionsmengen recht hat.
Nur könnte es sein, dass Guzzi das gar nicht so will? Klar, Menge produzieren müssen sie alle, aber Honda will ja 80’000 Stück pro Jahr raushauen. Das kann Guzzi gar nicht.
Aber sie sind eine dankbare Alternative zum Rest. Ich sag’s mal mit den Worten meiner Frau, als sie vor der V7 stand: Schönes Motorrad. Macht keine Angst in Bezug auf Leistung, tiefer Schwerpunkt, schön gemacht … gefällt, würde ich kaufen!
Ich war etwas bedröppelt, habe sie darauf hingewiesen, dass das Ding nicht geht … und genau das fand sie gut. Die 48 PS machen bei dem Gewicht niemandem Angst.
Und nimmt man mal die NC dazu, dann wiegt die auch noch ca. 220kg, also auch nicht leicht.
Könnte es sein, dass der Grund des fehlenden Nachwuchses im Motorradsektor die fehlende Mitte ist? Motorräder also, die nett zu fahren sind, nett klingen, problemlos sind (huch, was hat die Guzzi dann hier verloren? 
) und einfach nur einigermassen gut um’s Eck rollen?
Immer öfter satteln Bekannte von mir runter von 100+ PS Motorrädern und suchen sich in der Klasse zwischen 50 und 80 PS was (und nicht immer ist die Frau dran Schuld). Nur, was kriegt man in dem Bereich? Hochbeinige (Möchtegern-)Enduros, Plastik-Eimer die Aussehen wie von der Rennstrecke, aber gehen wir der 55PS-Polo des Nachbarsohnes?
Es ist kein Zufall, dass sich Motorräder wie die ER6, SV/Gladius, Bandit, XJ und Co so gut verkauft (haben).
Aber nach unten ist noch Raum offen, auch weil der Trend neu zur ‚Neuen Langsamkeit‘ (ich nenn’s mal einfach so) geht.
Das mal so grundsätzlich zu der Klasse.
Und, jetzt zu den Motoren.
Man kann über den V7-Motor mosern was man will, aber:
Wenn Honda die NC700 hinstellt mit einem V2, den es so schon in der Transalp selig gab, dort ebenfalls fast 70 PS wegrüttelte, neu aber nur noch mit 48 bzw. als offene Variante mit geradezu sagenhaften 54 PS zu haben sein soll, ist das auch kein technisches Meisterwerk.
Und BMWs Selbstkastration bei der GS600 ist ja unter demselben Gesichtspunkt zu sehen.
Also lassen wir die Kirche (und die Guzzis) im Dorf.
Beide wollen neue Märkte und Käuferschichten erreichen. Honda bietet mit seinem Baukasten-System ein Konzept an, dass auf die rationalen Käufer mit Alltagsansprüchen abzielt, Guzzi auf Individualisten und Schöngeister.
Gut so.
Uns allen aber sollte gefallen, dass die Hersteller die neue Mitte entdecken. Denn: So kommen wieder mehr Loite auf das 2-Rad.
Gruss
Sam
Schlíesslich soll eine ganze neue Modellreihe um diesen Motor kommen. Lassen wir uns überraschen.