die nennspannung beträgt 14,4 volt aus dem grund dass 4 zellen zu je 3,7 volt nennspannung zusammengeschlossen sind. die ladeschlussspannung beträgt pro zelle jedoch 4,22 volt was insgesamt eine ladespannung von 16,88 volt ergibt und die bringt ein normales Motorrad nicht. dadurch wird der akku nicht vollständig geladen, was der lebensdauer nicht gerade zuträglich ist. wichtig ist auch dass der akku von einem ladegerät, oder eben im motorrad, so geladen wir dass er nicht überladen wird denn das könnte im schlimmsten fall zur zerstörung durch brand führen.
man sieht also dass diese Akkus die eine tolle Technik bieten nicht so ohne weiteres verwendet werden sollten da eben einges anders ist als bei herkömmlichen motorradakkus.
was dem 2-taktgeist natürlich vollkommen wurscht ist weil er weiß ja alles und fährt den Akku ohne bedenken und wird ihn wahrscheinlich irgendwann zu tode laden.
Bist dir sicher, daß du von LiFePO4-Akkus berichtest und ned von LiIon-Akkus?
Die Ladeschlußspannung von LiFePO4 ist nämlich genauso 3,6V, die Nennspannung ist aber nur 12,8V (bei 4 Zellen).
Ich glaube du hast das jetzt einfach nur verwechselt. Kann passieren.
Starterbatterien werden während der Fahrt über die Lichtmaschine geladen. Hierbei ist lediglich zu beachten, dass die Lichtmaschine nicht mehr als 14,4V (bei 12V Batterien) liefern sollte.
LiFePO4 Starterbatterien werden mit oder ohne Balancer angeboten, z.B. Akkus mit A123-Zellen sind im Normalbetrieb nahezu driftfrei, so dass eine ständige Balancierung nicht notwendig ist. Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten sollten auch Starterbatterien ohne Balancer einmal pro Saison über ein Balancer-Modul oder Balancerladegerät ausbalanciert werden.
Bei der Lagerung der Starterbatterie z.B. im Winter ist keine Erhaltungsladung notwendig. Bei Bedarf kann der Akku vor der Einlagerung einmal voll geladen werden.
Alternativ kann ein Balancer-Modul ständig angeschlossen bleiben und bei Bedarf auch nachgerüstet werden.[/i]
