mein bus raucht beim bergabfahren, mit motorbremse, blau.sobald ich wieder gas gebe ist der blaue rauch wieder weg. kann mir jemand sagen wieviel km, bzw. wie lange kann man mit kaputten ventilschaftdichtungen überhaupt fahren? ist die reparatur sehr aufwendig?
immer genug öl im motor ist, kannst du nahezu unbegrenzt mit defekten ventilschaftdichtungen fahren. mit der zeit wird es auf den ventilen zu ablagerungen kommen, welche die leistung mindern.
öl wird ständig verbrannt, also nicht nur im schiebebetrieb. nur fällt das mitverbrennen von öl bei lastbetrieb nicht so sehr auf, weil sich das verbrannte öl in diesem fall auf eine große abgasmenge verteilt.
die reparatur ist einigermassen aufwendig, weil der zylinderkopf aller wahrscheinlichkeit nach demontiert werden muss.
wenn du es reparieren lässt, tust du jenen, die hinter dir fahren müssen einen großen gefallen:
es gibt nicht viel das erbärmlicher stinkt, als dieser blaue rauch.
lg,
hubert
hallo hubert!
danke für die rasche antwort.
der bus ist über ein jahr gestanden. kann es sein das die dichtung hart uns deshalb kaputt ist?
einen motor. aber auch wenn du ihn jetzt wieder bewegst, die dichtungen werden nicht mehr besser werden. leider.
wenn der bus schon recht alt ist, wird sich die rep nicht mehr auszahlen. aber pickerl wirst halt ohne reparatur keines mehr bekommen. abgaswerte werden bei standgas gemessen. die sonde wird mit dem blauen rauch keine freude haben. und der prüfer noch weniger.
lg,
hubert
dir auf lange zeit den kat verkoken und und alles was da noch so im auspuff drinnen is (turboladeverstellung)
was hast den für an spacewagoon?
mfg mik
es handelt sich um einen peugeot 290 mit nachträglich eingebauten turbo. bj.93. hat erst 144tkm drauf. nachdem der gesamtzustand auch nicht mehr der allerbeste ist, wäre mir natürlich am liebsten wenn ich ohne reparatur auskommen könnt…
hängt sehr von der Bauart des Motors ab.
Mein alter Escort z.B. hatte nur eine obenliegenden Nockenwelle. Bei dem hat es gereicht den Brennraum mit Druckluft aufzublasen, damit die Ventile nicht hineinfallen konnten. Danach die Kipphebel demontieren, Hydrostössel, Ventilfederteller und Ventilfedern entfernen und Ventilschaftdichtung austauschen.
War selbst für mich als Laien innerhalb von ein paar Stunden machbar. Lediglich zum Vorspanen der Ventilfedern enpfiehlt sich ein Helfer.
Bei Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen (wie z.B. meinem Sierra) ist die Sache schon etwas schwieriger. Um an die Ventilschaftdichtungen zu kommen, müssen u. a. die Nockenwellen samt Antrieb demontiert werden.
mfg
Bernhard
ned wegen des motors, sondern wegen ernannten und selbsternannten umweltschützern. selbst die polizei kann dich wegen umweltbelastung eigentlich nicht weiterfahren lassen, sie müßten dir das taferl zupfen. auch ein weg zur staatlichen überprüfung steht dir unter umständen in aussicht, kommt natürlich drauf an wie stark der ofen raucht und wie es mit dem ölverbrauch ausschaut. bzw. obst " erwischt" wirst oder nicht.
fg
helmut
der da des im Pfusch macht wirst relativ Billig davonkommen, die Dichtungen kosten ned die Welt und wennst na gut kennst macht da des auch für a Kistn Bier.
Aber wenn er arg raucht werden ned nur die Ventilschaftdichtungen hinüber sein, sondern die Führungen auch zu machen sein, zumindest wenn man den Zylinderkopf schon herunten hat, das wird dann aber etwas teuer.
OHC motor mit obenliegender nocke hast kannst die nocke abbauen und den kopf montiert lassen, ich kann dir aber nur ein werkzeug für die demontage ventilfedern empfehlen. (balken zum anschrauben, mit hebel zum niederdrücken)
tipp beim zusammenbau: anstatt ventilkeile mit einem magneten in die teller zu „fudln“, nimmst einen flachschraubenzieher und gibst einen patzen fett auf die flache seite, und „klebst“ damit den ventilkeil an! so verhinderst das du immer vom magneten geführt wirst!
preis einer schaftdichtung: von 80 cent bis 2 euro, das mal 8 Ventile
lg
haudi
wirklich schon den schrottplatz vor augen hat, würde ich einfach fahren bis er den geist aufgibt.
ist ja dann nicht so das er aufeinmal gleich stehn bleibt, sondern der rauch wird einfach immer stärker.
ansonsten liegt es woll an den schaftdichtungen oder kolbenringen die den turbo nicht ganz verkräftet haben.
mfg mik