Griso- Zero! Scheibchenweise:
Erst von vorne:
andere Ansicht:
und mit dem richtigen Motor:
mit eloxierter Nabe:
Schöpfer, der meine vollste BEWUNDERUNG verdient:
Lg Kasperl
JA, da hast echt recht…der umbau schaut sehr nobel aus!
ligrü aus wien, fredl
Dieses Moped macht mich fertig…
Besonders die Heck und die Frontansicht ist genial schön!
Der Erbauer ist niemand geringerer als „Filippo Barbacane“ der auch Eigentümer der Firma „Rossopuro“ ist. Rossopuro stellt edle Guzzi Umbauten und Spezialteile her.
Filippo bemerkte auch dass das Design dieses Bikes auch im Hinblick auf seinen Fahrer ausgerichtet wurde, da es ihn schon länger störte dass es einige Motorräder am Markt gebe, die ohne Fahrer wunderbat aussehen und wenn einer draufsitzt ist nichts mehr davon übrig. Die Buell wäre so ein krasses Beispiel.
Auf seiner Firmenhomepage ist leider noch nichts davon zu sehen, da dieses Bike noch ein Einzelstück ist.
Die Resonanz auf dieses Moped wird ihn sicher bald an einen „Umbaukit“ für die Griso denken lassen.
Lg Kasperl
echt geil aus das teil, vielleicht noch ein anderer Motor rein;-)
Nur mit diesem Motor bekommst du einen geilen Sound gratis dazu!!!
Oder wilst du bei einer Stereoanlage auf die Boxen verzichten???
muss ich sagen des Desgin gfällt mer
aber unter schmal versteh i was anders !
wobei mir intressieren würde wie arg des Mopped in die Kurv reinfällt bzw. bei den Zylinderwinkel in Quereinbau…
bin mehra für die AP-Lösung erscheint mir homogener
ein Schlampenfan
wenns do noch an gscheiten motor einbauen, passt des !!!
g. alfred
…wieso behauptest du,das Buell ohne Fahrer wunderbar aussieht,und wenn eine(r) draufsitzt nichts mehr davon übrig bleibt.
Halte das für ein Gerücht. 
mfg,RB
hat schon was, hab vor kurzem eine california gehört. Aber so ein eintopf in dem teil wär sicher auch fesch. Geht ja auch ein Husky Teil, ist ja dann italienisch und auch a bissal bayrisch;-)
der Kurvenfreudigkeit des Motorkonzeptes!
Das Motorkonzept hat eine ganze Reihe von Vorteilen:
Wie man am Foto unschwer erkennen kann stehen beide Zylinder u. Köpfe sehr schön im Fahrtwind, was eine effektive Fahrtwindkühlung ermöglicht. Es wird so eine bessere Aerodynamik erreicht als wenn ein Wasserkühler wie ein Brett im Wind steht. Vom geringeren Bauaufwand nicht zu reden. Es muss auch keine Wasserpumpe angetrieben und kein Wasser in Umlauf gebracht werden. (keine Hydrodinamische Wiederstände)
Der innermotorische Leistungsverlust ist also geringer als bei einem wassergekühlten Triebwerk.
Zudem liegt die Kurbelwelle nicht quer zur Fahrtrichtung sondern längs. Was den Vorteil bedeutet, daß zum Kurvenfahren keine Kreiselkräfte überwunden werden müssen. So kann auch eine massive Zweizylinderkurbelwelle mit hoher Drehzahl laufen und das Motorrad bleibt handlich und leicht einzulenken. Der nächste positive Effekt ergibt sich in der Möglichkeit einen Kardanantrieb zu verwenden ohne übermässige Leistungsverluste hinnehmen zu müssen. Die Kraft muss nur einmal (am Hinterrad) umgelenkt werden und läuft ansonsten in paralell laufenden Wellen ab.
Weiters ist der 90°V in Bezug auf Massenkräfte eine ideale Bauform, die nur geringe Vibrationen aus physikalischen Ursachen verspricht. (Kleinere Bauwinkel werden heute aus „Platz u. Gewichtsverteilungsgründen“ bei Längs V2 gewählt)
Eine Aufwändige und spritzigkeit kostende Ausgleichswelle wird so nicht benötigt.
Der nächste Vorteil ist auch, daß durch den Zylinderwinkel der Motor auch sehr tief und weit vorne im Rahmen eingebaut werden kann. Eine tiefe Schwerpunktlage und bessere Belastung des Vorderrades kennt man schon lange als Vorteil, dazu kommt eine lange traktionsfördernde Schwinge.
Du siehst, das alte Guzzi Konzept ist also sehr Effektiv.
BMW hat beinahe die selben Vorzüge (jetzt weisst du auch warum Boxer BMW´s so handlich sind) Beim Schwerpunkt tun sie die Bayern in der Neuzeit allerdings etwas schwerer, da der Motor für die Schräglagenfreiheit immer höher wandern muss. Weiters ist der Raum für das Bohrungs/Hubverhältniss und auch für den Ventiltrieb begrenzt. (Leistungsfördernde enge Ventilwinkel können so kaum realisiert werden)
Bevor jetzt bzgl. meiner Aussagen über die Wasserkühlung wieder alle Feuer und Mordio schreien, möchte ich folgendes anmerken:
Ich spreche vom Konzept und nicht davon dass Moto Guzzi alle Konzeptvorteile schon voll augenützt hätte. Es gibt auch konzeptionelle Nachteile, die jedoch in keinem Verhältniss zu den Vorteilen stehen.
Wir sprechen auch von Straßenmotorrädern und nicht von Rennmaschinen, die ohne Wasserkühlung niemals Leistungen bringen könnten, wie sie heute üblich sind. Wir sprechen eher davon, wie man ein ideales Konzept nach dem Prinzip der grösstmöglichen Vereinfachung und gleichzeitiger Effektivität vorfindet. Natürlich wäre in diesem Konzept noch sehr viel Potential für Verbesserungen in der Ausführung vorhanden.
So könnte Guzzi einen „Fallstrom“-Zylinderkopf mit engen Ventilwinkeln für mehr Leistung bauen und eine Öl/Luft Kühlung für geringere Geräuschentwicklung (für die Zulassungsbestimmungen.) An der Gewichtsschraube gäbe es auch noch sehr viel zu drehen. Wenn dies alles Umgesetzt würde käme man mit diesem Konzept, locker in die Gegend einer
Ducati 1098 oder drüber!
Guzzi muss sich allerdings erst selbst reparieren, bevor solche kostenintensiven Entwicklungen gemacht werden können. (sofern dies überhaupt im Blickpunkt der Merketingstrategen ist?)
Die vorhandene Umsetzung des Konzeptes von heute, verspricht vor allem für den Straßenfahrer schon genügend Leistung. Man bedenke vor 20 Jahren waren wir die selben Menschen und die stärksten japanischen Vierzylinder Serienbikes mit „Wahnsinnsleistung“ hatten 84 PS!
Also am Boden bleiben und das Umsetzten was wir haben, ist immer noch am besten.
Lg Kasperl
der Puff
auf einmal:
von oben:
die Bremsen
das Zangl:
sitzbank, heck underseat-pipe