das eine kannst 100% exakt mit einer verschraubten welle messen.
beim hinterreifen kommen das profil, breite, schlupf usw an ungenauigkeiten hinzu.
wenn die (japanischen) hersteller bei den leistungsangaben net so arg lügen würden hätt keiner ein problem mit dieser angabe.
des ding schaut aus wie a 125er cbr… kawa… würg
…ka otto-normalverbraucher braucht 200ps+ auf der straße
wär also gut, wenn die japsen mal woanders den stift ansetzen und sich vielleicht mal wieder in innovativere gefilde trauen anstatt alte konzepte jahr für jahr neu aufzugießen.
ein reiskorn gleicht dem andren… und jetzt hauts mi mim nassen fetzn! 
Jedem Seine Meinung, ,auch Die Europäer,saufn Nur klares Wasser ,und als Altes Konzept,kann ich sowas zb. jetzt wirkli ned sehn,
lgpg
ist eh interessant aber bei mir steht überall in de zualassungen oder a in de datenblatteln…
lei was vo kw.aber des ist woll so wia schilling und euro 
lg
Na ja, je nach Messmethode findest du 1000 verschiedene Leistungszahlen für jedes Fahrzeug.
An der Kurbelwelle ohne Nebenaggregate gemessen, unter Volllast mit laufender Kühlung, am Hinterrad, mit allen Verbrauchern (Licht, etc.),…
Es gibt so nette Definitionen wie ECE-24, DIN-PS, SAE,…
Aber grundsätzlich ist ein PS um die 736 Watt.
geht es auch auf der Strasse und nicht auf Werte aus einem Labor.
Und damit sind wir wieder beim Hinterrad.
deshalb beides angeben.
dann sind entwicklungsfortschritte im antriebsstrang besser sichtbar 
ich bleib dabei: die echten PS an der kurbelwelle sind mal der maßstab - wie das ding dann geht (beschleunigung, vmax) hängt dann auch noch von den rotierenden massen (zum ankurbeln) und der aerodynamik ab. >> die japsen lügen einfach zuviel (honda fireblade testbericht!)