lt. koflair’s PS definition leiste ich beim schweren Kniebeugen fast 1,5 PS und bei meinen Klimmzügen noch mehr 
mfg woifi
… das das du wissen wirst wennst an ford escort 1,8 d oda so in de profil tuast…
mi-o-hau
und Beil is jo a a traum…
Oiso, Escort is mördergeil do gibts nix!!
Vergleiche des mid deim:
Für eine schnelle 0-100 Zeit brauchst du wenig gewicht und vieeeelll PS - PS(Motorleistung) ist das was dein FZ beschleunigt.
Um schnell zu fahren (Höchstgeschw.) brauchst du viel Leistung!!!
In erster Linie ist der Hubraum für das Drehmoment zuständig - und die Drehzahl und das Drehmoment in Kombination ergeben die Leistung (sehr einfach erklärt)!
… du hast eine höhere schule besucht.
a wahnsinn… oida pass auf das des sunst kana lest sonst greift no wer auf dein wissen zurück!
ps: a ford is wirkli a mocht!!!
i glaub der is sogoa auto des jahres wuan… in da sahelzone!
jo, es is owa so… und do wiad dei deppads dahergred a nix drau ändan.
Aber zwischen Motor und Rad ist noch das Getriebe und die Übersetzung via Kettenräder.
Damit kann man den 600er Luftpumpenn helfen, auch bei geringeren Geschwindigkeiten auf Drehzahl zu kommen und bei den Dickschiffen die geringere max. Drehzahl auch in höhere Geschwindigkeit zu übersetzen.
GreetS Rob
so goschert, von wegen ihre frau hat keine ahnung von motorrädern;-((( ich bin schon g´fahren da wurden ihnen noch die windeln g´wexeltggg
ausserdem fahr ich nicht immer nipponware, hatte auch schon das vergnügen/oder nicht vergnügen mit italienischen und amerikanischen krapfen;-)))
und welche frau weiss wie man bremsflüssigkeit tauscht??? haaaa???
herzlichst
frau rossilito
hysterische Drehorgeln wo du immer aufpassen musst mit der Kupplung und der nutzbare Drehzahlberich wird deswegen auch nicht breiter d.h. ums Schalten kommst du nicht herum. Schell bist du vielleicht wenn du es beherrscht aber mit der Drehmomentwelle eines großen Motors kannst du das nicht vergleichen, vor allem auf längeren Touren wo du dich nicht deppert schalten willst.
Den Dickschiffen nimmst du mit langen Übersetztungen dafür die Kraft niedrigen Geschwindigkeiten und erhöhst nur die Endgeschwindigkeit die normalerweise eh keinen interessiert (solange ein Bike 200 geht ist das für mich mehr als Genug).
Ich denke wenn man alles mit der Übersetzung machen könnte hätten die Bikes einfach 1 oder 2 Gänge mehr, aber irgendwann hört sich die Sinnhaftigkeit einfach auf wer will eine 600er die bei 40 kmh über 8000 dreht ? Wer will/kann da überhaupt noch richtig Gas geben?
Da die meisten Bikes eh schon 6 Gänge haben fällt die Endübersetztung eher unter Feinjustierung…
hast aba glogen, gell? 
italienische krapfn gibts ned 
lg zwara
… das du do bist!
wieda a ounungsloser mehr in dem forum…
und dei nickname is jo wirkli sehr treffend!
diese italienischen diven sind b´sondere krapfen, zumindest meine 900er monster der ersten serie;-(((oder kennst du viele motorräder, wo die tankentlüftung net funktioniert, war immer a besonderes spasserl mitten unterm fahren plötzlich motor aus, dann das geräusch des vakuums wenn´st den tankdeckel aufgemacht hast;-( gar net zu reden von den problemen der elektrik wenn´s mal feucht wargg nein danke, nie wieder!
da lob ich mir verläßliche nipponware, und die 9er hornetten is eh eine rarität;-))))
herzlichst
frau rossilito
Denn es kommt hierbei nicht nur auf die Motorabstimmung sondern auch auf die Getriebeauslegung an. Die Meisten Zweizylindermaschinen haben eine wesentlich geringere Maximaldrehzahl als entsprechende triple oder 4 Zylindermaschinen. Um nun entsprechende Höchstgeschwindigkeit zu erreichen muss dafür das Getriebe wesentlich länger übersetzt sein als bei einer 4 Zylindermaschine.
Das hat zur Folge dass die zwei Motoren, obwohl die Motorräder im gleichen Gang und mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, unterschiedliche Drehzahlen haben. Wie groß oder klein der Unterschied ist hängt von dem Getriebe ab.
Ich würd das Verhältnis zwischen hohem Drehmoment und hoher Leistung anders definieren. Durch das hohe Drehmoment welches meist recht konstant ist hat man eine gute elastizität. Motoren mit extrem hoher Maximalleistung haben verfügen über weniger elastizität, aber wesentlich mehr Beschleunigung sofern sie sich im richten Drehzahlbereich befinden.
(Drehmoment * Winkelgescheindigkeit = Leistung) Winkelgescheindigkeit = Drehzahl*pi/30
[url=http://www.1000ps.at/forum/fb.asp?m=1899784]http://www.1000ps.at/forum/fb.asp?m=1899784[/url]
natürlich hast du recht, aber die Übersetzung kann nicht alles ausgleichen, und ein schmales Drehzahlband kann sie nur verschieben, nicht breiter machen.
Im Wettkampf kann man sich die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit mit brutal kurzen Übersetzungen holen, zb. beim Moto Cross, ob man auf der Strasse glücklich wird mit sowas bezweifle ich aber…
ist kaum ein Drehzahlband einer Serienmaschine. Vielleicht merkt mans unter 30 km/h oder 40 aber auch nur beim andrücken.
Bei gleichem Hubraum hat ein 2 Zylinder wohl kaum eine Chance gegen einen Triple oder einen 4er zumindest Rennmässig, auf der Straße ist es fraglich, obwohl ich glaube das hier der Triple die Nase vorn hätte. Genug Drehmoment in jedem Bereich und ausreichende Drehzahl… wäre zumindest meine Wahl wenn ih es mir mometan leisten könnte träum
zur heldenhaften rettung der ehre italiens darf ich ihnen ein schröckliches abenteuer berichten währenddessen mir der motor meiner damaligen speedtriple etwas gehustet hatte - die tankentlüftung war schlimm zugeschnürt gewesen: arg, sogar ur-arg.
mein italienisches museumsstück macht so schlimme sachen nicht.
lg, AO.
„freude“ kommt:
ich hatte mal ne R1100S, die fühlte sich deswegen subjektiv schnell an, weil du aufgrund der geringen leistung jederzeit und überall voll einschenken konntest - ohne reue und angst, dass da was wegrutschen oder aufsteigen könnte. die fährt daher wie auf schienen - aber net, weil eben so toll konstruiert ist.
fährst du jetzt als bmw-ler immer lustig voll am kabel, kannst dir die landschaft ansehen und bist (wenn man ein bisserl weiss, was man tut) trotzdem kein verkehrshindernis.
das aha-erlebnis für den bmw-piloten kommt erst, wenn er ein fremdfabrikat ausprobiert - was aber bei der klientel selten vorkommen dürfte.
lg, AO.
bei der klientel NIE vorkommt
auf der tanke f.josefskai 1010 folgender dialog:
kommt ein „gesetzter“ herr zu mir:
iss des a sowas 2zylindriges was nie fährt weil dauernd kaputt?
ich: nee, wüßt ned wann de je kaputt gewesen wär, sie meinen sicher harley davidson, aber des is a aprilia.
nein, nein, fuchtelt er herum, i mein scho was italienisches.guat… hat er ducati gemeint, i frag ihn was er fährt, sagt er BMW. i frag was er sonst scho so alles gefahren ist, die antwort packst ned:
"i fahr seid 30Jahr` BMW, hob nie was andres probiert, brauch i a ned weil, BMW iss sowieso des beste!
da war für mich ende der diskussion hobdesbisheutnedverkraftet, :-))))))))))))).
lg zwara
mein 2zülinder drhet höher als der triple, do brauch i ned lang träumen
lg zwara
is ja ned ganz unwichtig
kane 30 johr und scho so alt in der birne- unpackbar, bin zwar 42, aber so alt wie du im kopf jetzt scho bist werd i nie werden.
du oberblinder unterstellt jemanden anderen, sich technisch ned zum durchblicken.
des angebot steht, hob i dir eh scho geschrieben, auf den leistungsvergleich bin i neugierig, geht scho.
sog wann und wo !!!
solche koffer wie dich haben wir noch braucht !!!